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● 2015年12月26日，成渝高铁开通。线路自成都东站至重庆站，全长308公里, 设计时速350公里，前期按时速300公里运营，是第三条连接成渝城市群的铁路交通走廊。
　　新龙泉山隧道 全长7328米，横跨龙泉山断层，穿越浅层天然气、断层破碎段、岩溶等不良地质地段，其中高瓦斯区段接近2.7公里，被评估为“极高”风险的高瓦斯隧道。
　　梅江河双线特大桥 全长2267米，66孔，填补了步履式架桥机在铁路客运专线25‰极限坡道上架设900吨级箱梁的空白。
● 2016年5月15日，兰渝铁路重庆北至广元段正式投运。线路自重庆北站至广元站，全长328.5公里，设计最高时速200公里。
● 2016年12月28日，沪昆高铁贵昆段开通。线路自贵阳北站至昆明南站，长约463公里，设计时速350公里。至此，全长2252公里的沪昆高铁全线开通运营，云贵地区由此融入全国高铁网。
　　北盘江特大桥 位于贵州省关岭布依族苗族自治县与晴隆县交界的峡谷中，全长721.25米，主跨445米，桥面距江面约300米，其跨度为当时钢筋混凝土拱桥世界第一。
● 2016年11月28日，渝万客运专线开通。线路自重庆北站至万州站，长约245公里，设计时速250公里。
　　分水镇隧道 全长9167米，是渝万铁路全线里程最长、地质条件最为复杂的隧道。
● 2017年12月6日，西成高铁开通。线路自西安北站至成都东站，全长658公里，设计时速250公里,是中国首条穿越秦岭的高速铁路。
　　小安隧道 长度为13430米，该隧道设计施工中穿越多个断层带和发育褶皱带。施工中面临岩溶、顺层、有害气体、高地应力等不良地质体，地质条件和环境极其复杂，施工难度异常巨大。
　　嘉陵江特大桥 全长1700米，创造了当时国内铁路最大单跨连续梁的纪录。
● 2018年1月25日，渝贵铁路开通。线路自重庆西站至贵阳北站，全长347公里，运营时速达200公里，是首条纵贯西南的快速铁路通道。
　　天坪隧道 全长13.978公里，位于重庆市与贵州省交界的桐梓县境内，集高瓦斯、高地应力、高地温、岩溶突水突泥、有毒有害气体、断层破碎带、膨胀性岩土等不良地质于一体，为一级高风险隧道。
　　新白沙沱长江特大桥 全长5320.33米，是世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，每延长米的恒载达97.5吨，活载达33.6吨，是世界上承受单位长度荷载最大的铁路斜拉桥。
　　夜郎河特大桥 位于贵州省遵义市桐梓县境内，全长1120.8米，是当时世界首例贯入式大体积嵌岩拱座基础大桥，主桥采用X形“提篮式”拱桥设计，最大跨度370米，为当时国内同类型桥梁跨度第一。
● 2018年12月28日，成雅铁路开通运营。线路自成都西站至雅安站，长约140公里，设计时速120至200公里，是川藏铁路的重要组成部分。
● 2018年12月26日，铜玉铁路开通。线路自贵州省铜仁站至大宗坪站，全长47.7公里，运营时速达200公里，为贵州省第二条城际铁路。
　　杨家坳隧道 全长3843米，是全线最长隧道。
● 2019年6月15日，成贵高铁乐山至宜宾段开通运营，线路自乐山站至宜宾东站，长141公里，设计时速250公里。
● 2019年12月16日，成贵高铁宜宾至贵阳段开通运营，线路自宜宾东站至贵阳东站，长374公里，设计时速250公里，标志着全长632.6公里的成贵高速铁路全线建成通车。
　　宜宾菜坝岷江特大桥 全长1186.95米，是中国国内首座大跨度变截面下弦加劲连续钢桁梁铁路桥，具有结构体系复杂、跨度大、负荷重等特点。
　　金沙江公铁两用特大桥 位于金沙江下游，全长1875米，主跨达336米，建成时是世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥。
● 2020年7月8日，安六铁路开通。线路自安顺西站至六盘水站，全长124.4公里，设计速度250公里。
● 2020年5月26日，新成昆铁路米攀段开通运营，线路自米易东站至攀枝花南站，长约68公里，设计时速为160公里。
　　垭口隧道 全长12447米，穿越了6套地层带、7条区域性断裂带，在隧道出口段下穿京昆高速公路4座百米高墩，其中一个高墩达138米，轴重1.4万吨，为当时世界上隧道近距离下穿单体构筑物最大荷载。
　　攀枝花金沙江大桥 主跨208米，为国内同类型最大跨度预应力混凝土矮塔斜拉桥，采用上方斜拉索索梁锚块锚固技术在国内尚属首例。
● 2020年12月24日，成渝城际铁路提质改造工程完成。成渝城际铁路从此以最高时速350公里运营。是全国首条既有线提速至350公里/小时的铁路，也是西南第一条时速350公里的铁路。
● 2020年12月25日，渝怀铁路二线全线开通。线路横跨重庆市、贵州省、湖南省，全长625公里，设计时速120公里，是西南地区与中南、华南、华东地区客货交流的便捷通道。
　　新圆梁山隧道 全长11172米，是渝怀铁路二线全线最长的隧道，穿越3 处大型溶洞核心区，5 条断层，2200多米高压富水区，1700多米瓦斯段，是中国国内隧道建设史上遇到的地质最复杂、施工难度最大的隧道之一。
　　乌江右线大桥 全长460.1米，主跨192米，跨越乌江和G319国道。建设中，建设方攻克了“不等高墩”“不对称边跨”“边跨入隧”等多个技术难题。
● 2021年6月28日,绵泸高速铁路内自泸段开通运营。线路自内江北站经自贡站至泸州站，全长 128 公里，设计时速 250 公里，填补了泸州、自贡高铁版图的空白，同时宣告了四川省18个地级市全部实现高铁全覆盖。
● 2022年1月10日，新成昆铁路冕米段正式开通运营。线路自峨眉站至米易东站，长156公里，设计时速为160公里。
　　德昌隧道 地处四川省凉山彝族自治州德昌县境内德昌站至米易站区间，全长 14365 米，最大埋深约1000米，为双线隧道，设2个斜井和1个平导共7个作业面，隧道内存在高压富水区、断层破碎带、高地应力、高地热等不良地质，对施工技术挑战极高。
● 2022年3月30日，贵阳环线铁路正式开通运行。线路全长约113公里，设计时速200公里，衔接渝贵铁路、沪昆高铁、贵广高铁等7条线路，以贵阳为中心，辐射遵义、桐梓、毕节、盘州等周边重要地区，助力贵阳形成“一环七射”枢纽格局。
　　彭官村二号隧道 全长676米，位于贵阳市观山湖区和花溪区交界处，与沪昆高铁紧邻并行，地质结构复杂，喀斯特地貌岩溶发育，处于两个断层交叉地带。
● 2022年6月20日，郑渝高铁全线通车，线路自郑州东站至重庆北站，全长818公里，设计时速250公里，填补了西南地区和中原之间的高铁空白，搭建了西南与京津冀、长三角的便捷通道。全长184公里的郑渝高铁重庆段有隧道近170公里、桥梁10.8公里，98%的桥隧比在设计时速350公里的高铁中冠绝全国。
　　小三峡隧道 是郑渝高铁重庆段唯一一个I级高风险隧道，软弱围岩占全隧道长度的70%，全长18.95公里，最大埋深达675米，涌水压大，沿线多为岩溶、滑坡、危岩落石、崩塌、岩堆、顺层等不良地质和特殊岩土，堪称“地质博物馆”，是当时亚洲在建的时速350公里高铁项目中最长的单洞双线隧道。
　　梅溪河双线特大桥 位于重庆市奉节县境内，全长687.8米，主跨达340米，建设时是全球主跨最大的高速铁路无砟轨道拱桥。该桥主拱拆分成48个吊装单元，每个单元重量均超过130吨。
　　澎溪河多线特大桥 位于云阳县黄石镇境内，长741.6米，大桥主墩桩基最深处在水面下60多米。
● 目前正在建设中的成兰铁路，是一条连接四川省成都市和甘肃省兰州市的铁路，全长573公里，设计时速200公里，是国家“八纵八横”高速铁路规划网西线“兰州-广州”通道的咽喉。
　　跃龙门隧道 为双洞分修隧道，位于四川省绵阳市安州区高川乡与阿坝藏族羌族自治州茂县土门镇境内，是成兰铁路重点控制性工程。左线全长19981米，右线全长20042米，平导长9679.033米。2022年4月25日，历时十年全线贯通。
● 目前正在建设中的新成昆铁路峨眉至冕宁段。
　　小相岭铁路隧道 新成昆铁路第一长隧道，全长21.775千米，隧道地处横断山中高山区域，属一级高风险隧道，隧道最大埋深1350米，四五级围岩占65%，含有煤层瓦斯、软质岩大变形、岩溶、岩堆、放射性、弱岩爆、断层破碎带等多种不良地质，其复杂程度在国内外山区隧道建设中非常罕见，堪称地质博物馆，于2022年6月21日贯通。
　　吉新隧道 位于四川省凉山彝族自治州甘洛县和越西县境内，隧道全长17.6公里，是新成昆铁路全线第二长隧道，位于我国第二地貌阶梯向第一地貌阶梯过渡的高山峡谷区，地貌以崇山峻岭、沟谷纵壑为主，施工运输条件极为恶劣，堪称在“流沙中打隧道”，于2022年3月31日贯通。
● 目前正在建设中的贵南高铁，是我国“八纵八横”高速铁路网“包海通道”的组成部分。线路北起贵阳北站终至南宁东站，全长481公里,设计时速350公里。
　　九万大山一号隧道 位于荔波县境内荔波站至捞村站区间，全长17012米，是贵南高铁全线最长隧道，也是西南地区建设难度最大的高铁隧道之一，穿越地段地质结构复杂多变，属于典型的喀斯特地貌，全隧可溶岩段占85.9%，岩溶发育中等至强烈，上跨区域性暗河，地表发育大量洼地，突水突泥风险极高。2022 年 3 月 24日，九万大山一号隧道顺利贯通。
● 目前正在建设中的重庆铁路枢纽东环线起于渝黔铁路珞璜南站（含），止于襄渝铁路磨心坡北场（不含），正线线路全长158.666公里，设计时速160公里。
　　樵坪山隧道 全长7568米，为重庆铁路东环线最长隧道，位于巴南区南泉街道和南岸区长生桥镇境内，施工穿越地区地质条件复杂，地形地貌多样，洞身主要穿越侏罗系中统上沙溪庙组泥岩夹砂岩地层，泥岩呈中厚层至薄层状，围岩级别为Ⅳ级、Ⅴ级，地质条件差。2022年1月21日，樵坪山隧道顺利完工。
　　明月峡长江大桥 位于长江上游重庆市南岸区广阳镇玉泉村，是国内首座双层四线铁路非对称花瓶型桥塔钢桁梁斜拉桥，全长877.8米，其中主跨425米，上层为预留双线高速铁路，下层为重庆铁路东环线客货共线双线铁路。2021年7月26日，明月峡长江大桥顺利合龙。 （韩健 整理）