本报讯（通讯员 丁兆学）“轨道电路分路不良最大的安全隐患就是信号楼设备不能真实反映线路占用情况，即便机车、车辆在道岔上运行，道岔仍能被转换，容易引发各类安全事故。所以在分路不良区段，必须严格按标作业。”日前，广元车务段广元南站站长赵永兵在研究讨论细化《分路不良区段作业安全卡控措施》时说道。
　　近期，川北地区持续降雨长达一周，致使部分线路易发生锈蚀，安全隐患增多。该段针对多发的轨道电路分路不良隐患，从强化教育提高技能、完善制度超前防范、动态管理联防联控三方面入手，全力消除设备“亚健康”状态，确保秋雨季节运输安全。
　　该段收集梳理全路近年在分路不良区段作业时发生的安全事故案例，深入一线班组进行宣讲，并将事故教训、防范措施等资料印发到各作业点，加大分路不良区段作业安全教育力度，提高职工防范事故的能力；进一步细化《分路不良区段作业安全卡控措施》，把进入分路不良区段作业流程、注意事项、卡控重点、联控方式用图表形式展现出来，让职工更为直观地理解和执行；通过平调设备录音回放、作业情况监听、现场巡查等手段，强化分路不良区段作业安全动态管理，有效盯控安全关键。
　　“在分路不良区段调车作业时，必须‘进要进路、出要出路’，钩钩联控，虽然作业过程多了一些程序，但安全系数高了，心里也就更踏实了。”9月19日5时许，正在调车作业现场盯控分路不良区段作业安全的该段广元南站调车指导汪颜勇说。