■尹立/文王贵彪/图

　　9月15日21时10分，天已黑透，贵阳高铁工务段都匀东线路车间管内的换岔施工拉开序幕。
　　200余名施工人员在施工负责人的指挥下，根据作业工序的先后有序进入高铁网内。14个作业组按照分工各司其职，快速高效地投入到施工作业中。
　　2014年贵广铁路开通，经过8年的运行，部分线路设备已逐渐不能满足设计要求。为更好地保障高铁运行安全，该段利用运输淡季，抓紧组织施工，对4组道岔进行更换。
　　“这次作业的关键是钢件吊装，新轨和旧轨必须高度匹配，每一个螺孔对位尺寸我们都反复进行了测量和计算。换岔施工复杂、技术要求高、作业难度大，像一台高难度的手术。”该车间主任王成安介绍。
　　高铁无砟轨道换岔作业尚属首次，缺乏可以借鉴的成熟经验。该段多次召开专题研讨会，对施工方案进行修改完善，力求结合高铁设备实际，科学分析作业现场，制定精准的施工细则。
　　本次施工使用吊车进行换岔作业，改变了过去普速铁路使用人工换岔的方法。在复杂的现场环境下，汽车吊、单臂吊车、设备吊等多种设备协同作业，这不仅要仔细把控流程上的先后顺序，还要做好各种设备的移动对位，非常考验作业人员的协同作战能力。
　　经过为期15天的筹备，该段提前备足了易损物件。在正式换轨施工作业前，该段还组织了2次实战推演，通过模拟演练反复打磨工艺和流程，确定每一道作业工序的作业项点、作业负责人、人员间相互配合等细节，确保每一个环节都有序可控。
　　21时50分，施工现场机器轰鸣，4盏大灯从不同方向缓缓亮起，作业人员迅速就位，拆卸连接杆件和扣件、进行钢轨切割作业……工地上瞬间热闹起来。
　　“有了前两次实战推演的经验，我们每个人对自己要负责的作业项目都了然于心。”该车间榕江线路工区工长张志勇说。
　　轨道车缓缓开到邻线，在吊装人员的指挥下，单臂吊将拆卸的钢件吊走，然后将新钢件吊到更换位置。
　　经过5个小时的高强度作业，钢件吊装到位，作业人员立即对钢件进行安装、焊接、探伤，一系列的作业衔接紧密，众人配合娴熟，每一个环节都在有序地推进着。
　　“本次采用多车、多单位配合平行作业，大大提升了作业效率，较原计划节约了三分之一的时间，在确保设备质量的同时，为线路精调和电务设备调试预留了充足的时间。”该段综合机修车间主任邓平介绍。
　　“线路设备无异常，可以正点开通。”在“天窗”点结束前，新换道岔的质量已经达到预定的技术要求，第一组道岔更换成功，线路顺利开通。
　　经过连续鏖战，在20日5时许，4组道岔顺利更换，施工作业圆满结束，施工中既保障了高铁运输安全，又创新了工艺工法，为高铁设备的养护积累了宝贵经验。