本报讯 （记者 胡志强 通讯员 邓小龙 赵纯杰）6月5日，位于四川省华蓥市明月镇境内的西渝高铁康渝段何家湾特大桥完成最后一孔箱梁架设，标志着该桥完成箱梁铺设，为后续架梁施工、铺轨作业和全线贯通奠定了坚实基础；9日，被誉为西渝高铁全线隧道“天花板”和“隧道地质博物馆”的华蓥山隧道工程建设取得重大突破——隧道整体开挖掘进突破6000米大关，实现进度过半的关键目标。这一桥一隧取得施工突破，将有力推进康渝段后续建设和西渝高铁全线建成投用。

何家湾特大桥全长1008.8米，大桥基础为钻孔桩基础加承台，具有现场地形高差大、跨度长的特点，采用梁柱式支架现浇法进行施工。

为确保箱梁架设顺利进行，参建单位周密部署、科学组织，为制梁场建设、设备调试、技术交底、安全管控等环节做足准备。施工人员克服复杂地形挑战，在渠江东岸、华蓥山西侧的崇山峻岭间抢抓一切有效施工时间，全力保障工程进度和质量安全。

据悉，此次架梁采用了先进的JQXD900t大型架桥机。设备进场后，技术人员开展了全面调试，并组织全体施工人员进行了安全培训和技术交底，明确架梁工序、操作规范和应急措施。同时，在架梁过程中运用全站仪、GPS定位系统对支座位置进行毫米级精度的精确测量，确保箱梁精准落位。

华蓥山隧道位于四川省渠县和大竹县境内，全长12150米，为单洞双线隧道。施工面临浅埋段、岩溶富水段、下穿水库和瓦斯地段等多重挑战，安全风险极高，是西渝高铁康渝段重点攻坚的Ⅰ级高风险隧道和重点控制性工程之一。

自2023年3月1日进洞施工以来，在京昆高铁西昆公司的指导下，承建方中铁十五局集团有限公司深入贯彻国铁集团安全穿透式管理理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，加强隧道瓦斯监测和隐患排查整治，建立起“安全单元管理人员台账”，对安全单元管理人员进行定期培训考核，考核通过后方能持证上岗，打通了安全管理的“最后一公里”，筑牢了安全生产防线。

智能建造是攻克难关的核心利器。华蓥山隧道施工充分运用大型机械化配套设备，使用多功能钻机、全电脑三臂凿岩台车、拱锚一体机、钻锚注一体机、自行式液压仰拱栈桥、防水板及钢筋安装台车、纵向灌注台车、智能衬砌台车、二衬自动养护台车等全工序大机设备代替传统人工作业，减少作业面人员数量和洞内停留时间，在保障安全的前提下，将施工效率提升了30%。同时，项目深度融合信息化和数字化技术，将大型机械设备的施工数据和超前地质预报信息实时上传至“华蓥山隧道云智慧指挥中心”，实现施工状态实时监控和工序耗时智能分析，大幅提升了管理效能，提高了施工效率。

“项目团队始终坚持稳中求进，在确保安全的前提下全力推进建设。此次掘进突破6公里是全体人员奋战的重要成果，为后续全隧贯通打下了坚实基础。接下来，我们将继续发扬‘钉钉子精神’，严把质量关，全力打造经得起历史和实践检验的精品工程。”中铁十五局集团西渝高铁康渝段站前九标二分部项目经理韩龙表示。

西渝高铁是国家“八纵八横”高铁网京昆通道和包（银）海通道的重要组成部分，全长739公里，设计时速350公里。其中，康渝段正线长478公里，线路自安康西站引出，依次经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，最终引入重庆枢纽重庆西站。项目建成通车后，将极大便利沿线群众出行，对促进成渝地区双城经济圈与关中平原城市群的联系、助力城乡融合和区域协调发展、带动沿线城市经济社会发展具有深远意义。