通讯员 曾一恩

5月6日深夜，贵阳站笼罩在绵绵冷雨中。五月的贵州受冷空气侵袭，气温也骤降至12摄氏度左右，绵绵细雨淋湿了钢轨。此时，站内灯火通明，贵阳工务段联合贵阳电务段利用120分钟“天窗”对站内66号道岔的尖轨进行“换骨手术”。

据悉，贵阳站始建于1955年，它是黔桂铁路、沪昆铁路、川黔铁路以及贵开城际铁路交会的重要枢纽，也是中国西南地区的第三大铁路车站，日均接发列车200余列。

为确保换轨施工高效推进，贵阳工务段贵阳线路车间提前进行了现场踏勘工作，针对现场条件、设备特点制定了详细的施工组织方案，全力保证施工安全和质量。

“道岔的尖轨好似列车转向运行的‘方向盘’，重载列车长期碾压易出现磨耗，必须精准更换，‘天窗’时间仅120分钟，咱们要像钟表齿轮一样做到严丝合缝。”贵阳线路车间副主任孙林利用班前点名进行安全提示。

深夜时分，风寒雨冷。次日0时整，“天窗”命令下达，驻站防护员迅速通过对讲机传达可以换轨施工的指令。两单位作业人员按照分工迅速上道作业。

0时10分，作业人员迅速搭接短路铜线、拆卸钢轨扣件，各作业流程按照计划有条不紊地推进，寂静的铁路上顿时忙碌起来。

0时40分，手持撬棍的撬轨组人员呈“一”字形排列。“一、二，起！”雨水混合着汗水从作业人员的安全帽边缘滴落在钢轨上。伴随着此起彼伏的号子声，旧钢件被移出承轨槽，新钢件随后移入，整个过程一气呵成。与此同时，各小组人员迅速跟上，安装扣件、复紧螺栓、回收旧料……整个作业流程忙而不乱。

施工现场，机具发出的轰鸣声和作业人员喊出的号子声在深夜奏响一首雄浑有力的“交响曲”。打磨机与钢轨剧烈摩擦，在深夜中“绽放”出一束束璀璨的钢花。

1时50分，施工作业接近尾声，雨越来越大，但大家干劲十足，施工现场呈现出一片火热的景象。贵阳线路车间质量回检员李成能手持道尺对施工地段的线路几何尺寸进行仔细核查，线路设备各项技术指标全部达到验收标准。

2时整，经过120分钟的雨中持续鏖战，在作业人员紧密配合和高效协作下，贵阳站66号道岔的尖轨更换施工作业顺利完成，为运输安全提供了坚实的设备保障。