本报讯 （记者 龚萱 通讯员 张耀川 韩健）2月20日，成渝中线高铁重庆段建设施工现场一片繁忙。据了解，这段新线的站前工程已完成70%，各施工单位提前进入冲刺阶段。

玄天湖畔，460米长的玄天湖双线大桥凌波而起。目前，该桥工程量已完成80%，全桥连续梁还剩30米未完工，预计将于今年3月底实现全桥合龙。“为保护湖区生态，桥梁桩基施工采用‘静压植桩’工艺，避免施工产生的震动扰动水体。”中铁五局成渝中线高铁重庆段站前3标现场技术主管谭伟介绍。

中梁山隧道下穿亚洲最大铁路编组站——兴隆场编组站，拱顶距地表仅8米，管幕施工就像“在豆腐块里打洞”，稍有不慎便可能引发既有线路沉降。为攻克这一难关，建设团队创新采用“长大管幕法”，将长105米、直径610毫米的钢管密排成环，形成刚性支撑。同时，辅以地表注浆加固，在繁忙的铁路编组站下方开辟出一条安全通道。据了解，该隧道工程目前已完成49％，预计将于年底贯通。

15公里外的云雾山隧道全长5597米，穿越岩溶区与采空区，最大坡度达-15‰。“传统工艺需要3年完成，依托智能工装仅用30个月就能完成主体开挖，效率提升16%。”中铁四局成渝中线高铁重庆段站前2标项目总工程师马义说。

云雾山隧道洞口，“1+7”智能管控云平台全天候运转，实时采集视频监控、有害气体监测、人员定位等数据，AI算法自动识别工人违规行为并发出警示。隧道内，建设单位使用第五代智能监控小车扫描洞壁，高清摄像头与AI系统联动，识别施工隐患并报警，实现安全管控“秒级响应”。

在大足区智能钢构件加工中心，机械臂挥舞，火花四溅。“从BIM模型驱动生产到无人化焊接，钢材利用率提升0.7％，年节省人工成本180万元。”中铁十四局成渝中线高铁重庆段站前4标车间主任苏健介绍。

成渝中线高铁建成通车后，将进一步完善成渝地区路网结构，极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设、形成西部大开发新格局具有重要意义。

追梦“十四五” 建功大西南