本报讯 (记者 龚萱 通讯员 张耀川 韩健)2月20日,成渝中线高铁重庆段建设施工现场一片繁忙。据了解,这段新线的站前工程已完成70%,各施工单位提前进入冲刺阶段。
玄天湖畔,460米长的玄天湖双线大桥凌波而起。目前,该桥工程量已完成80%,全桥连续梁还剩30米未完工,预计将于今年3月底实现全桥合龙。“为保护湖区生态,桥梁桩基施工采用‘静压植桩’工艺,避免施工产生的震动扰动水体。”中铁五局成渝中线高铁重庆段站前3标现场技术主管谭伟介绍。
中梁山隧道下穿亚洲最大铁路编组站——兴隆场编组站,拱顶距地表仅8米,管幕施工就像“在豆腐块里打洞”,稍有不慎便可能引发既有线路沉降。为攻克这一难关,建设团队创新采用“长大管幕法”,将长105米、直径610毫米的钢管密排成环,形成刚性支撑。同时,辅以地表注浆加固,在繁忙的铁路编组站下方开辟出一条安全通道。据了解,该隧道工程目前已完成49%,预计将于年底贯通。
15公里外的云雾山隧道全长5597米,穿越岩溶区与采空区,最大坡度达-15‰。“传统工艺需要3年完成,依托智能工装仅用30个月就能完成主体开挖,效率提升16%。”中铁四局成渝中线高铁重庆段站前2标项目总工程师马义说。
云雾山隧道洞口,“1+7”智能管控云平台全天候运转,实时采集视频监控、有害气体监测、人员定位等数据,AI算法自动识别工人违规行为并发出警示。隧道内,建设单位使用第五代智能监控小车扫描洞壁,高清摄像头与AI系统联动,识别施工隐患并报警,实现安全管控“秒级响应”。
在大足区智能钢构件加工中心,机械臂挥舞,火花四溅。“从BIM模型驱动生产到无人化焊接,钢材利用率提升0.7%,年节省人工成本180万元。”中铁十四局成渝中线高铁重庆段站前4标车间主任苏健介绍。
成渝中线高铁建成通车后,将进一步完善成渝地区路网结构,极大便利沿线人民群众出行,对助力成渝地区双城经济圈建设、形成西部大开发新格局具有重要意义。
追梦“十四五” 建功大西南