通讯员 丁兆学

“车要进站了，准备干活。”2月13日15时许，北京西至成都西T7次列车即将停靠广元站。该站客运安全员涂太和与3名同事戴好安全帽和防护手套，列队行走在站内股道间的步行板上，朝上水井走去，准备为进站列车上水。

广元站地理位置特殊，是连接宝成铁路、西成高铁的重要枢纽，也是往来列车一个重要的上水站。所有途经兰渝铁路和宝成铁路的普速客车进出川时都要在这里补充足够的水，以方便旅客用水。

T7次列车停稳后，涂太和迅速取出水管，精准地插入车厢上水接头，按一下遥控器，清澈的水流便注入到水箱里。紧接着，他又跑到下一节车厢重复这一操作。短短10分钟，他负责的4节车厢全部都“喝”上了水。

“我们的工作没有太高的技术含量，但必须动作快，要确保每节车厢都被装满水。”涂太和说，“特别是在停车时间较短或同时有多趟列车进站时，必须争分夺秒。”尽管现在的上水设备经过升级改造，比过去拖着重达几十斤的水管进行作业要轻松许多，但在极端天气条件下，工作依然充满挑战。冬天，水管容易冻裂，注水口也容易结冰。夏天，室外温度常常超过40摄氏度，轨道更是烫得难以立足。

涂太和介绍，今年春运期间，广元站上水班组平均每天要为近70趟列车加水，加之车上旅客多，到达广元站时，列车水箱刻度已经达到最低限值。面对巨大的用水需求，涂太和与同事每天提前上岗，先处理水井中的残冰，再做好给水准备。每日12时至15时、23时至次日4时是最忙碌的时间段，他们要在股道间来回走动，每天的行走步数都超过了2万步。

虽然现已入春，但广元昼夜温差极大，凌晨时分寒冷难耐。每趟列车进站，上水员都必须迎站、送站，遇到列车密集或临时停靠的情况，他们需要连续在室外工作近3小时。

一班作业下来，涂太和的脸上带着疲惫，但他却坚定地说：“能让旅客在车上实现用水‘自由’，再苦再累也是值得的。”