许毅 通讯员 刘毅 潘正辉

2月11日20时，榕江桥路检修工区的6名桥隧工麻利地登上作业车，前往50公里外的贵广高铁朝利河双线特大桥进行“天窗”作业。

横亘在贵州喀斯特峰丛间的朝利河双线特大桥全长868.2米，位于榕江站至从江站区间，桥墩最大跨度80米，桥面距离地面最高69米。桥下的朝利侗寨依山傍水、青瓦木楼错落有致，古朴中透着岁月的厚重，已有300多年的历史。十年前，贵广高铁开通运营，呼啸的动车疾驰而过，让“养在深闺人未识”的原生态民族村落见证了现代文明，传统与现代在此演绎着美丽的邂逅。

22时，作业车沿着蜿蜒的山路爬至大桥桥头的防护点。22岁的见习桥隧工杨金朔头戴安全帽和头灯，穿戴好安全带，拿上检查锤等检查仪器，紧跟着师父雷军红快步“入网”上了大桥。

这是杨金朔入职以来的首个春运，今夜也是他头一回跟着师父雷军红检查桥梁支座。杨金朔刚到工区时，昼伏夜出的生活令他满脸长痘。“强效洗面奶都没用。”他说，山区的单调艰苦与“朋友圈”里的繁华都市生活形成鲜明的对比。

雷军红看出了杨金朔的心思。“先定个目标，以一年为期，全力以赴试试！”雷军红给徒弟提出了要求。半年过去，杨金朔的生物钟被“重塑”，似乎跟工作合上了拍，开始想拥有像师父那样踏实的工作作风和出色的业务能力。

榕江桥路检查工区隶属于贵阳高铁工务段都匀东桥路车间，工区的8名职工平均年龄仅26岁。该工区主要负责贵广高铁三都站至从江站间81公里范围内18座桥梁、15座隧道、8座涵洞的巡检、养护任务及线路两侧、隧道口附近的外部侵害处理，还负责管内路外安全宣传工作。

杨金朔跟着雷军红从四米多高的边坡上“呲溜”滑至大桥桥体旁，再顺着检查梯从梁体接连处的检查孔钻进梁体内部，一眼望去，像是一条没有尽头的隧道。

在师父的指导下，杨金朔用检查锤逐一敲击桥梁支座的螺栓。“如果敲击的声音是脆的，说明连接稳固。如果声音发木或敲击螺栓两头震动不一致，可能就有问题，我敲你听听。”雷军红在一旁强调道。

“我们定期会对大桥进行全面检查，贵广高铁日均开行列车144趟、高峰时期225趟。”32岁的雷军红操着“甘肃味儿”的普通话告诉记者，他已在这个工区干了十个年头。

2014年6月，雷军红成为贵州地区第一代高铁工务人。同年12月26日，贵广高铁开通运营，雷军红正忙于沪昆高铁的筹备工作。为了弥补没能坐上贵广高铁首发列车的小遗憾，他后来还特意乘坐了沪昆高铁开通首日的列车，感受动车的风驰电掣。这些年，雷军红这个“西北汉”见证了贵州交通天翻地覆的变化，他把家安在了距车间不远处的县城，一家三口过起了安稳滋润的小日子。

深夜难熬，桥隧工们干起活来时间却过得飞快。

时针指向12日1时，梁体内检查完毕，雷军红师徒开始对桥面进行检查。早春的大山深处，少了虫鸣，呵气成霜，阴冷的山风夹着细雨直往衣服里钻，让人忍不住缩脖子。桥隧工们头顶的灯闪烁着，如星光般照亮着山谷里沉睡中的朝利侗寨。

杨金朔指着轮廓模糊的山峦介绍，贵广高铁沿线地势复杂，高山、河流、公路、村庄、农田纵横交错，山上危石、野外山火、野生动物等都有可能影响列车运行安全。“师父告诉我，我们守护的不仅是车，而是千万个家庭的幸福。”说起这些时，他的眼中泛着自豪的光芒。

2时30分，“天窗”作业结束。大家仔细清点完工具、备品后，准备返回工区。“你是第一个到我们工区采访的记者，也是跟着我下桥的第一名女性！”雷军红提高了嗓门说。紧接着，几盏头灯的光束齐刷刷地落在了记者身上。逆着灯光，记者清晰地看见了他们脸上洋溢着酣畅奋战后的满足感。

上车前，杨金朔擤了一把鼻涕，轻声问：“师父，我表现还行不？”

“今天就是正月十五咯，可以考虑一起吃晚饭！”雷军红应声说。

载着桥隧工的作业车，穿过夜色、雨雾，向远方驶去。车上，穿着黄色防护服的年轻身影，随着车辆在山路上的颠簸，已然进入了梦乡。