通讯员 张登登

“线路两侧的地面上有积雪，我们分两组作业，快速对动车组转向架进行检查，作业时要踩稳踩实，避免滑倒摔伤。”1月9日晚，在山东威海荣成存车场，成都动车段成都东动车乘务车间添乘人员、工程师李盼对其他两名机械师说。

23时14分，0G3421次列车晚点48分钟驶入荣成存车场。因为动车组运行时经过冰雪区段，随车机械师按规定对动车组进行检查，发现转向架出现了结冰现象。转向架作为动车组的关键部件，结冰会严重影响运行安全，必须立即对转向架进行除冰作业。

随即，随车机械师谢毅、加强防冻机械师林锟和李盼组成了三人“破冰”小组。他们迅速穿上反光马甲，扛上除冰工具，拉开了“破冰行动”序幕。此时，荣成存车场温度已达到零下9摄氏度，动车组转向架上凝结的冰块十分坚硬。由于转向架结构复杂、空间狭窄，部分位置的冰块很难清理，他们只能趴在冰冷的地面上或钻进车底，用工具一点一点地敲打、铲除冰块。

李盼介绍，为确保动车组安全正点运行，该段增派干部深入现场加强盯控和添乘检查关键作业情况。在动车组运行途中，随车机械师随时根据行车路线天气变化、列车运行情况等对动车组加强巡视检查，重点监控好动车组尾部和受电弓状态，防止动车走行部被冰雪击打、受电弓被冻结等情况出现。

据悉，为用好“观云追雪”手段，该段安全生产调度指挥中心24小时值守，充分利用中央气象台卫星云图、天气雷达图、气象预警信息等动态跟踪云情雪情，提前做好恶劣天气预报预警，第一时间将天气情况告知相关部门和人员，为动车组安全运行提供保障。

破冰是一项辛苦的体力活。三人小组手拿破冰棒，反复抬举胳膊击打结冰。处置一列动车组要挥击上千次，经常是胳膊酸麻、手指发颤，浑身粘满冰渣。

10日1时25分，气温低至零下15摄氏度，凛冽刺骨的寒风呼啸，他们的额头上却冒出了颗颗汗珠。虽然他们的双手被冻得通红、双脚早已麻木，但手上的动作一刻也没有停歇。

“破冰不仅要靠体力，还要靠技术，杆把一定要握紧，每次发力一定要均匀。”已熟练掌握破冰技巧的林锟解释道。当晚是林锟连续第三晚参加“破冰行动”。“春运来临，我们的工作更要精益求精，检查、破冰的频次也要增加。今年春节我将在岗位上度过，看着动车能安全正点地将旅客送到目的地，我感到非常自豪。”林锟说。

时间转瞬即逝，经过150分钟的艰苦奋战，转向架上的所有结冰被清除。“李盼，0G3421终到荣成破冰作业完毕，转向架状态良好，后续由林锟进行Ⅰ级加强防冻作业。”谢毅向李盼报告。

破冰结束后，虽然他们浑身沾满了冰冷的碎冰渣，但看到动车组恢复正常状态心里却是暖融融的。