王杰基

时光荏苒，如白驹过隙。我从一个门外汉成长为一名火车司机，20多年铁路生涯让我感慨万千。

2000年，我来到当时的麻尾机务段。初来时，我发现现实远不如想象那般美好。

麻尾机务段在独山县城郊外的一个小镇上，窝在群山环抱的“夹皮沟”里，守着黔桂线通往“两广”的南大门。办公楼是一排非常简陋的红砖三层楼房，随时都能听到火车的轰鸣声和喇叭声。那年7月，我手持报到通知书到了段上，本想来开火车，结果根本不是我想象那样。机务细分了28个工种，包括检修、整备、地勤、外勤等。当时的劳资室主任黄有月说了一番话，给了我希望：“当前单位推行减员增效，为减少岗位满员超编，你先到贵阳铁路司机学校培训，学一年理论知识，第二年再到段实习……”就这样，我开启了火车司机求学之路。

2002年7月，我拿到了内燃机车专业毕业证，登上了火车头。8个月跟车实习的学员生活让我懂得：火车司机这份职业是孤独寂寞的，长期与风雪相伴、与酷暑相随，真是要有点吃苦奉献的精神才能坚守。

后来经过了理论和实作综合考试，2003年4月，我终于定职为内燃机车副司机。从那开始，我没有请过一天假、没有迟到早退过一次。每次出乘前给机车加油是我首先要完成的工作，接着是擦车、换闸瓦、换灯泡一系列出乘准备。要是遇到机车小修、辅修，副司机还要用风枪吹扫电机灰尘。干这活要全副武装，不然眼睛、鼻子、嘴巴都保不住。总之，没有两个小时的准备，机车是无法达到出库标准的。

那些年再苦再累，我都没有抱怨过。值乘归来，我把闲暇时间都用来看报写稿了，陶冶情操，也缓解身体的疲劳。每次看到自己写的豆腐块见报，我都拿来与原稿对照学习。几年如一日，值乘、看报、写稿、投稿成了习惯，我喜欢迎着初升的太阳在大地上飞驰，也喜欢上了回荡在大山里的高亢笛声。

值乘途中，司机操纵列车，副司机负责喊信号。我看着司机开火车，久而久之，自己也想开，便提出想试一下。司机说，你现在还不到火候。这句话重新点燃了我的梦想——这辈子非当火车司机不可！我坚定了自己的想法：考司机。从那以后，我如饥似渴地学习业务知识、技术，跟着师傅做电器试验、处理制动机故障、进机械间、钻地沟、看走行部……

经过两次全国铁路机车司机理论资格考试，我终于在2006年的秋天拿到了内燃机车驾驶证，成为了一名合格的火车司机。当时正值铁路生产力布局调整，恰逢老黔桂线扩能改造，牵引动力由内燃改为电力。梦想是没有尽头的，伴随着笛声，我一直在成长。2010年春，我成功转型，取得了电力机车驾驶证。

一次选择，一生坚守,我在工作中一直与机车为伴——考取了“内电双证”，书写完了58本手册，安全驾驶70多万公里，实现了3000多趟安全值乘的成绩……机车已经融入我的生命。20多年间，我曾有两次机会可以到其他岗位去工作，但最后都婉言谢绝了，是火车拉着我向前奔跑，越跑越远，我离不开它。

作为一名火车司机，我有幸赶上了国家发展的好时代，能亲身经历铁路的巨大变革，见证中国铁路的发展，我深感自豪。如今，当晚霞映红天际，白发如雪花般在头上闪烁，我离开了曾经奋斗的乘务工作岗位，心里依然惦记着机车，总想着与同事交流值乘中的感悟。我还准备写一些文章，将自己的体会写出来，让年轻人知道铁路改革发展的历程，激励他们更好地为铁路高质量发展贡献青春力量。我深信，轮音和笛声最终将汇成时代的强音，而我们是守护钢铁长龙的最后一道防线。