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补链条：
攥指成拳 同向共进
去年12月2日，从水富站开出的第一趟道砟专列，带着打破壁垒、联袂出击的必胜姿态，冲破寒冬一路向前。
大量道砟突击运输，现有物流体系装卸能力不均衡、点线能力不匹配，运输中怎样做好装卸全过程控制？
以“项目制”作为破题点，各单位“不当看客”的思想更加统一，大家运转协调、高效衔接，形成了合力。
哪个环节、哪个阶段遇到瓶颈，就通力协作去解决、求突破。“大家考虑的是怎么把问题解决好，没有人说过‘这个我们干不了’之类的话。”易号说，“没人‘看戏’，全部参与。”运输工作的每个环节都做到无缝衔接。
“攥指成拳”的共识更加明确。工作小组上下齐心、劲使一处，精准施策充分满足客户各项需求。
在内燃动力紧张的情况下，机务部门迅速组织内燃机车支持沪蓉线、高兴站等各线、各点卸砟工作。重庆北车务段在高兴站增配临时调度机车后，积极为机务人员腾出寝室、安排餐食，做好后勤保障工作。
为避免“忙中出错”，安监室主动介入，盯控关键作业和作业标准执行情况，确保作业规范、现场安全。
“散装”到“集成”的资源整合更加有效。“指挥棒”精准，干事才能有效。工作小组统一协调，针对资源分散、人员难到位、运转不顺畅、工作力量分散等痛点被“逐一击破”，职能分工更加到位，工作力量得到加强，服务意识显著增强。
调度所为8个砟场量身打造“一站一方案”，并制定K型车集结运用的“五固定”循环方案，将管内K型车统一整编成11组固定循环车组，采取“班列化”方式定点定线、整列运行。
调度所计划调度室副主任赵松柏介绍，“成列组织、固定循环”的大列组织模式相较以前“点多面广量小”的零散装卸车，点位更加集中，对运输干扰相对较小。道砟专项运输期间，K型车平均每周装车数由530车提升至900车，增幅88%；K型车运用周时由8.5天压缩至4.851天，压缩了43%。
货物到达后，是卸在堆场还是区间？“根据客户需求而定。”徐继军介绍，“特别是找堆场，在满足堆放条件的同时，也要最大限度为客户节省下一次的启用成本。”
难中求成，压茬破题。从目标到路径，从部门责任到全员参与，如何打好这场硬仗，思路在一步步的摸索和改进中愈发实用、愈见实效。
强末梢：
同心一力 不胜不休
冰封雪裹，隆冬风厉。
凉风垭隧道地处贵州境内大娄山系支脉，穿越海拔1600米凉风垭分水岭，周围山势险峻，著名的“七十二拐”就蜿蜒在铁路隧道上方。
去年12月18日，凉风垭以南，久永支线遇上了难题。
“第一辆车就卸不下去。”成都工务大修段线路大修综合维修车间主任曾久军回忆，被雪水打湿的小石块在低温下被冻成“混凝土”，36辆待卸K型车因凝冻，漏斗仓无法正常打开，职工们用铁棒“硬碰硬”击打，才有零星道砟从漏斗仓中滚落。
“以往，只有等。”曾久军说。但这次，运输部、工务部、调度所迅速调整卸砟计划，以“动”治“冻”，一路北上，待卸K型车抵达气温较高的重庆兴隆场站得以顺利卸完，消除了极端天气对道砟卸车的影响。
在运输链条的末梢，是大批活跃在运输一线的职工。
曾久军所在的车间有集团公司唯一一支道砟发运队伍，也是唯一一支卸砟队伍。当时卸砟队伍人员紧张，4个清筛车间、4个换岔车间同步施工，人员必须配备到位。
当接到集团公司下达的卸砟任务后，该车间众多青工积极响应，“响应号召、争做先锋、攻坚克难”“保质保量完成任务”“功成不必在我、功成必定有我……”纷纷在“钉钉”群内主动请战。
不止于言而落于行。从去年12月2日接到任务，计划安排在哪里青工就出现在哪里，累计执行200余次卸砟任务，完成卸砟2612车，创造了日卸215车的历史纪录。
“以往运输25万吨道砟起码要两个月，这次效率提升113%。”一向沉默寡言的曹平难掩激动，作词一首描摹了卸砟职工凝心聚力、不胜不休的奋斗情景——
“黑夜唤黎明，飞雪报岁寒，已是冬寒千里雪，犹在雪中卸。卸苦不争功，一任起早黑，只待砟落列车过，挥汗尘飞额。”
“再大的困难我们都会克服，没有我们车间卸不了的砟，没有我们战胜不了的困难。”曾久军说，在近一个月的时间里，为了保质保量完成卸砟任务，大家能上的都上，每天从早上五六点干到傍晚七八点，工作量翻番，却没有一个人叫苦喊累。
“办法总比困难多！”成都工务大修段副段长苏毅深有感触。作为本次运输项目的客户，同时也是装卸执行部门，有着双重身份的成都工务大修段既感受到了多个部门的鼎力支持与帮助，也坚定了“全局一盘棋，能干好事、能干成事”的信心。
高兴站是襄渝线上的重要车站，也是本次道砟运输的重点卸车站之一。2017年，该站就已停办货运业务，货运人员、机具已全部撤离。为给本次运输任务保驾护航，重庆北车务段从管内各站集合精锐力量，组成高兴站砟车卸车工作小组，以技术信息科、货装科等科室为主要成员部门，紧密配合、协同作战，优化作业程序，卸车能力从最初每天只能卸1列提升至高峰期2天7列，该站仅19天就完成了900车约59000吨的卸车量。
到发两端齐发力，中间环节精准控。本次专项运输任务为集团公司管内道砟紧缺的处所进行了精准补充，特别是为长期缺砟且补充困难的兴隆场、成都北、贵阳南等编组站补充580多车累计2万多方道砟，极大缓解了编组站缺砟带来的安全压力。
汇集合力、挖掘潜力、释放活力……25万吨道砟运输的成功探索，无疑为集团公司提供了借鉴和启示。破解货运难题、拓展货运市场时不我待，加快推进铁路货运市场化改革正迎春启程。