本报记者 刘晓 通讯员 李各

拉风：指通过拉动拉风杆，将车辆制动风缸、副风缸的余风排净，通俗地讲就是给车辆松开“手刹”，为下一步解体和检修做好准备。

“中兴，开始‘拉风’啦，这节车要更换104分配阀。”“晓得了！”2月19日，重庆车辆段重庆西运用车间检修库内，检车一班职工李中兴一边答应，一边熟练地操作各种塞门。

“听到‘拉风’，大家会以为是说很酷、很炫，其实在我们客车检车专业，‘拉风’是处理制动系统故障的步骤之一。”李中兴手上不停，对记者解释说。

“拉风”在检车专业术语中是指“关门排风”——在处理车辆故障前，将列车上的截断塞门关闭，用专用钥匙打开制动风缸和副风缸，将空气排出来，释放制动管压力，使制动作用消失、车辆处于缓解状态。

这些风缸分布在每节普速车辆的制动系统，每当要“拉风”时，检修人员就弯腰钻进车底，半蹲着找到截断塞门，将其转动90度后用力拉两下，再钻到车底另一处，用专用的“三角钥匙”打开制动风缸和副风缸塞门排风。

“他们不仅要经常更换列车分配阀，还要换首尾车辆的远心集尘器胶垫，最主要的是换到限闸片，每天更换上百副，也就要进行上百次‘拉风’。”重庆西运用车间副主任李涛说。“拉风”作业看似步骤简单，可每天干下来强度非常大。一次“拉风”几度弯腰、蹲下起身，检修人员的腰和腿在长时间的作业中反复经受“锤炼”，一般人很难吃得消。

春运期间，客车检车作业量激增，李中兴更“拉风”了，每天要弯腰上千次、走3万多步。

检车一班工长施磊介绍，“拉风”时，风缸中的气体犹如压力锅排气般被放出，“呼呼”声一直持续三四十秒。“等排气声音结束后，一定要打开缓解阀，‘拉风’作业才全部结束，一节车厢的刹车就算是松开了。”施磊特别强调。

“这活儿看起来不难，但不细心不行，动过的东西最后都要一一恢复，不然容易酿成大祸。”李中兴的“拉风”生涯已有十多年，他非常明白“拉风”不到位可能造成人身或设备伤害，还会影响客车运行安全，“就拿缓解阀来说，没有恢复到位，就会造成列车抱闸事故。”

李中兴也有自己的“拉风”秘诀：“关闭塞门时，一定要用力拉两下，防止关闭不到位造成窜风；钻进车底时，一只手操作，另一只手必须抓稳其他地方，防止用力时失去平衡摔倒；先听到排气声音，再观察车辆制动装置是否缓解。”

今年春运以来，该段重庆西运用车间日均检修客车150辆。在“拉风”的十多年里，李中兴和家人在一起过年的次数屈指可数。但想着万千旅客平安到达，李中兴得意一笑：“确实很拉风。”