通讯员 胥智垒 朱瑾

“秦工长，今天是新年前最后一天进修程车了，面罩、焊条、手套、安全帽已准备好，防护措施已到位，我准备去干活了。”上月28日9时20分，从西昌机务段整备车间电焊班组传出了青工杨越的声音，他正主动向工长秦德力申请修程车焊接作业。

杨越是电焊作业的一把好手，毕业于黑龙江交通职业技术学院。读书期间，杨越勤奋好学，顺利考取了电焊作业的高级工资格证。参加工作近十年，他从未出现过返工情况，其精湛的焊接技术深得大家的认可。

工作后，杨越经过层层筛选，成为了该车间电焊组的一名兼职教师。电焊组人员少，但却是配合其他班组顺利推进修程作业关键的一环。电焊作业具有特殊性，需要具有专门的从业资格，高效率的焊接作业可以节约机车的检修成本。

工作中，杨越始终将安全生产摆在首位，在每周的业务学习中，他都会对班组同事强调，作业过程中，一定要注意自身劳动安全，避免烫伤，防止焊渣飞落引发火灾。作业完毕后，要及时切断电源，禁止把电焊钳和工作场所的导线放在钢轨上或者潮湿的地面上，要确认火星完全熄灭后方可离开，不能把火灾隐患留在现场。

冬季的西昌气温并不高，但电焊、热切割等作业所产生的电弧温度常常高达6000至8000摄氏度，熔滴的平均温度也可达2000摄氏度，与寒冷的天气形成了鲜明的对比。在冬季，全副武装的杨越在作业后常常会全身湿透，他感叹自己根本没有冬季作业的概念，一年四季如“夏”。

面对如此“烤验”，杨越总是从容不迫地冷静面对。他笑着说：“焊接时越觉得热，越不能脱衣服，把自己严严实实地包裹起来，保护好自己，只有这样电弧才烤不着。”

冬季对机车顶部受电弓进行改造时，由于钢结构受冷容易脆断，导致受电弓校验成为了一个重要的作业难点，但若每一趟车都花费大量时间检查，也会影响线上机车的运用计划，该车间为此开展了长达一个月的受电弓改造工作，提升机车运行的整体平稳度和安全性。机车改造过程中，由于焊接位置特殊，不能以正常作业姿态开展。每次焊接作业时，杨越都只能右手拿工具，左手拿面罩，俯下身体对准焊接点，每次焊接作业结束，腰酸背痛好几天都是难免的事情。这样高强度的作业，最多的时候，杨越一天改造了3台车，由他经手的焊接作业都深受同事们的认可，每一次完成这样高难度的焊接作业，杨越都会有莫大的成就感。

“焊接工作看似简单，但其中‘门道’却不少，作业中，必须聚精会神盯着焊接点，只有这样才能避免焊接作业中的人为误差。”中途休息时，杨越又抓紧时间为班组的青工传授焊接作业的心得和技巧。

“杨越，快来帮我焊一下扫石器。”台车组职工王占奎找到杨越说，这已经是杨越当天的第三项焊接作业了。

“来咯，来咯，喝口水就来！”杨越迅速喝了一大杯水后说道。

杨越右手再次拿起焊条，左手拿起面罩，跟着王占奎又走进了电力检修库。焊花夺目溅起，仿佛新年的烟火一般绚烂又耀眼。