通讯员 张琦 古腾风 本报记者 徐青青

“师父，我们终于要踏上这趟一路向北的‘押镖’之旅了！”在重庆机务段中梁山整备场内，顺利通过机车回送理论培训和考试的内燃机车副司机柯云剑一脸激动地望着师父田富来。

柯云剑口中的“押镖”之旅是指即将进行的机车回送。机车回送分为有火回送和无火回送，把熄火机车附挂于列车的运输方式称无火回送，简单来讲，就是把机车挂在别的车上当作货物托运，机车自身不发动，即内燃不起机，电力不升弓。

师徒二人和指导司机再次对HXN5B-0053机车进行全面检查，确保机车各部件正常，与库内人员完成交接后，便在狭小的司机室开始了“走镖”之旅。

回送路上，师徒二人每天都会仔细检查机械间和走行部，“无火回送中最重要的是机车走行部，不能出现任何问题。”田富来叮嘱道。

除了确保机车状态良好，机班还需要及时与沿途车站沟通对接，了解随后的回送径路，并每日按时向该段调度中心和车队汇报回送情况。

“蜗居”在“方寸之间”，作息不规律，有时只能在地板上铺上被褥，和衣而卧……“押镖”之旅并不轻松，还伴随着突发意外。

一天，师徒二人睁开眼，发现眼前已是白茫茫一片——铁路周围覆盖了齐膝深的大雪，道岔也被冰雪冻住。突如其来的极端天气使运输工作受到了严重影响，回送机车不得不滞留在龙家营站内。

不仅如此，驾驶室内的情况也比较糟糕。由于机车是无火回送，没有取暖设备，一阵阵凛冽的寒风吹过，室内气温骤降至零下十多摄氏度，不到5平方米的机车驾驶室迅速变身冻库，冷气还顺着钢板缝隙不断往里钻。

这种极寒天气远远超出了师徒二人的预期。

收到行车信息后，该段调度中心和车队立即展开行动，力所能及地协助机车乘务员，联系对方局调度了解滞留情况，联系外卖给机班投送棉褥，联系车站尽量安排临时供暖场所……多方努力下，在站滞留3天的HXN5B-0053机车继续北上。

11月11日，机车终于被安全回送到哈尔滨大功率机车检修段，耗时13天的机车回送任务圆满完成。

在哈尔滨短暂休整后，田富来机班一行又将已完成检修的HXN5B-0054机车接回重庆，开启了新的“押镖”之旅。