本报记者 袁亮

　　7月9日，经过连续4天、每天6小时集中作业，广元南站“两渡六交分”道岔群更换施工圆满结束。这组道岔群处在多线分流及调车作业的咽喉区域，结构紧凑复杂，其更换施工被认为是此次宝成铁路集中修最难一役，更是近年来同类施工中的难度“天花板”。

　　这是一次对决心与魄力的考验——为这一战，筹备时间超过3年

　　“近年来，集团公司数次对广元南道岔群更换进行可行性研究，但该处地势狭窄、4条正线并行、干线与编组线交织，换岔施工因重重困难而被搁置。”集团公司工务部副主任吴军介绍说，“而这次施工，前后筹备时间超过3年。”
　　据介绍，广元南站是广元铁路枢纽最繁忙车站，承担着宝成铁路、广元客联线、广达线客货列车分流及编组任务，每日接发列车200余列、办理辆数超过15000辆。
　　“这次集团公司下定决心‘动刀’，是经过前期数次现场踏勘和技术、施工方案审定的。”吴军说。
　　“这场战役，必须下定决心打，必须胜利！”7月5日，作为施工主体单位的成都工务大修段举行动员会，该段负责人发出动员令。
　　7月6日凌晨5时许，铁军集结广元南，各专业就位，一场联合协作的“大战”拉开帷幕——
　　在集团公司调度所统筹下，成都北、兴隆场等编组站优化车流组织，减少广元南站机车换挂作业和折角解体车流接入；广元车务段根据施工安排细化生产组织方案和安全卡控办法，主要领导到运转室盯控……
　　“既要保证施工安全，又要兼顾运输秩序，同时还要卡控好施工路用列车开行，这不仅考验广元南站的运输组织能力，也考验集团公司的整体运输协调水平。”吴军说。

　　这是一场对技术与状态的检验——配轨、捣固、信号调试，3小时完成

　　“这是集团公司近5年来规模最大、难度最高、安全风险最大、条件最复杂的一次施工。”吴军直接用“四个最”来形容这次施工。
　　7月6日，集团公司工务部、调度所（施工办）、电务部等部门负责人现场盯控指导施工；成都工务大修段2个换岔车间尽锐出战，大型机具、路用列车悉数出动；绵阳工务段、广元车务段、成都电务段、成都供电段等多个单位同步施工，现场聚集800余人，场面浩大。
　　轨排落地后，施工人员迅速测量，随即火花四溅开始切割。“为确保新铺设的岔轨、钝角、锐角、短轨的尺寸与旧设备精准匹配，施工人员需现场配轨，这在以前是很少见的。”成都工务大修段线路技术科副科长周志宁介绍说。
　　电务专业随后进场。由于新旧轨位置不同，信号机发生位移，轨道电路区段长度随之变化。施工人员现场对相关LKJ数据、调车监控系统STP数据进行了更改。
　　从推送轨排到调试信号，施工人员将时间控制在了3小时内。
　　“时间紧、任务重，各单位的配合必须环环相扣、严丝合缝，不能出现一丝纰漏。”取得这场胜利后，周志宁松了一口气。

　　这是一番对定力与毅力的磨砺——施工 3 小时，邻线通过20余趟列车

劳动人身安全也是此次施工的一大风险点。施工时，除了本线封锁外，相邻线路均正常办理接发列车作业，施工人员要防范邻线来车，物料、机具等均不能侵扰邻线。
　　“我盯了施工3个多小时，相邻线路经过的列车就有20多趟。”调度所（施工办）副主任李勇说，“卡控劳安风险的压力非常大。”
　　连日来，广元地区气温居高不下，站场轨温更是超过50摄氏度，施工人员长时间暴露在太阳下，疲劳、中暑都会引起注意力涣散。这样一场鏖战，磨砺着施工人员的定力与毅力。
　　为防范风险，施工现场设置了室内防护、施工点防护和区段“关门”防护，并通过拉设警戒线、增设扩音喇叭等手段提示施工人员。人员密集处，雾炮机、工业空调呼呼运转，给施工点降温。现场还准备了绿豆汤、防暑药品等，专门设置医务室，由专业医护人员跟班，以应对突发状况。
　　“我们提前预想了很多情况，目的就是为了确保施工安全和劳动人身安全。”成都工务大修段施工负责人向记者介绍说。
　　9日11时许，经过累计24小时“天窗”作业，广元南站迎来一场酣畅淋漓的大捷。至此，这处困扰集团公司多年的病害得到彻底整治，广元南枢纽运力得到有效释放。健康畅通的宝成铁路，将与即将开通运行的新成昆铁路一起形成南北进出川的重要通道。
　　图为施工现场。 雷钊 摄